Pneumatico prodotto in Giappone, nel segmento di prezzo medio, specialità pneumatici ad alte prestazioni.
Nota bene: i prezzi si applicano ai pneumatici senza cerchi. A seconda della dimensione del pneumatico, il disegno del battistrada potrebbe variare.
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| Dimensione dello pneumatico: | 225/55 R17 97V Modificare |
| Disponibilità: | Disponibile |
| Tipo di pneumatico: |
Pneumatici estivi
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| Recensioni dei clienti: |
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| Etichetta UE pneumatici: |  C  C  71 dB |
| EAN: | 4981910732471 |
| Numero dell'articolo: | R-235639 |
| Indice di velocità: | V: questo pneumatico è omologato per velocità fino a 240 km/h . |
| Giudizi di prova Modello Proxes T1 Sport: |
| ANWB.nl 10/2016 (dutch) |
| ÖAMTC 02/2016 (german) |
| TCS - Touring Club Svizzero |
| Auto Zeitung 06/2014 (german) |
| sport auto 05/2014 (german) |
| Legga tutto | | AUTO BILD - sportscars 03/2013 (german) |
| ÖAMTC 02/2013 (german) |
| ANWB.nl 02/2013 (dutch) |
| TCS - Touring Club Svizzero |
| AUTO BILD 03/2012 (german) |
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PROXES T1 Sport
Proxes T1 Sport presenta un' elevatissima stabilità anche alle velocità autostradali. Sviluppato per le condizioni di guida e i veicoli europei, questo pneumatico è il perfetto completamento alle caraytteristiche di manovrabilità delle più prestigiose coupé e berline. Esterno - Alte prestazioni in curva. Area di contatto maggiorata con l'adozione di ampie costole con scanalature strette e profonde che mantengono un buon contatto del battistrada con il suolo.Manovrabilità migliorata e forte aderenza.
Interno – Aquaplaning e frenatura. Due ampie scanalature garantiscono un buon drenaggio dell'acqua. Migliori prestazioni in frenata, grazie a una configurazione della scolpitura a costole, che migliora la rigidità del battistrada in entrambe le direzioni.
In risposta alle esigenze di elevata manovrabilità sia su asciutto che su bagnato, Proxes T1 Sport presenta un' elevatissima stabilità anche alle velocità autostradali. Sviluppato per le condizioni di guida e i veicoli europei, questo pneumatico è il perfetto completamento alle caraytteristiche di manovrabilità delle più prestigiose coupé e berline.
Esterno - Alte prestazioni in curva
Area di contatto maggiorata con l'adozione di ampie costole con scanalature strette e profonde che mantengono un buon contatto del battistrada con il suolo. Manovrabilità migliorata e forte aderenza.
Interno – Aquaplaning e frenatura
Due ampie scanalature garantiscono un buon drenaggio dell'acqua. Migliori prestazioni in frenata, grazie a una configurazione della scolpitura a costole, che migliora la rigidità del battistrada in entrambe le direzioni.
Disegno del battistrada – Ampi tasselli esterni
Incremento dell'area di contatto grazie ad ampi tasselli con scanalature strette e profonde che mantengono un buon contatto del battistrada con il suolo. Miglioramento della manovrabilità grazie ad una risposta sensibile al volante e all'elevata tenuta di strada
Disegno del battistrada – Ampia costola centrale*
La stabilità ad alta velocità e la risposta alla sterzata sono migliorate grazie a un'ampia costola centrale.
*per le misure di 285 e superiori
Disegno del battistrada – Costola interna e nervature
Le costole interne hanno una forma solida, che migliora la rigidità, aumenta le prestazioni in frenata e riduce l'usura irregolare.
Disegno del battistrada – Ampie scanalature diritte
Ampie scanalature diritte che garantiscono un miglior drenaggio per incrementare la resistenza all'aquaplaning.
Etichetta pneumatici/classi di efficienza
Etichetta UE dei pneumatici/Classi di efficienza
L'Unione Europea ha introdotto l'etichetta UE dei pneumatici con il regolamento n. 1222/2009 e in modo identico e vincolante per tutti gli stati membri dell'Unione. Si applica a pneumatici per autovetture, pneumatici per veicoli commerciali leggeri e pneumatici per veicoli commerciali pesanti prodotti dopo il 01.07.2012.
Sono tre le aree a essere testate: la resistenza al rotolamento, l'aderenza sul bagnato e il rumore di rotolamento prodotto dallo pneumatico su strada.
Non sono interessati dall'etichetta UE dei pneumatici: pneumatici ricostruiti, pneumatici fuoristrada professionali, pneumatici da corsa, pneumatici con dispositivi aggiuntivi per migliorare la trazione come pneumatici chiodati, pneumatici di emergenza di tipo T, pneumatici speciali per il montaggio su veicoli immatricolati prima del 1 ottobre 1990, pneumatici con una velocità massima autorizzata di 80 km/h, pneumatici per cerchioni con un diametro nominale di 254 mm o inferiore, oppure di 635 mm o più.
Con questo regolamento, l'Unione Europea cerca in primo luogo di promuovere maggiore efficienza economica ed ecologica nel traffico stradale, aumentando anche la sicurezza stradale; in secondo luogo, cerca inoltre di garantire ai consumatori una maggiore trasparenza del prodotto in modo da aiutarli nella scelta al momento dell'acquisto.
Già durante l'incorporazione di questo regolamento, gli esperti del settore hanno criticato alcuni aspetti dell'etichetta UE dei pneumatici. L'etichetta, infatti, mostra solo alcune caratteristiche del prodotto. Tuttavia, oltre alla resistenza al rotolamento, all'aderenza sul bagnato e al rumore di rotolamento, che sono i principali aspetti presi in analisi dall'etichettatura dei pneumatici dell'UE, i pneumatici hanno caratteristiche di prodotto molto più importanti e rilevanti per la sicurezza, come le performance in aquaplaning, la stabilità di guida, la loro durata, le loro capacità di frenata sull'asciutto e sul bagnato, il loro comportamento in condizioni invernali, ecc.
I produttori di pneumatici sottolineano che i risultati dei test effettuati da varie istituzioni e riviste rimangono un importante mezzo di informazione per il consumatore. Questi test di solito si concentrano su ulteriori caratteristiche del prodotto importanti per la sicurezza oltre alle qualifiche standard dell'UE per l'etichettatura dei pneumatici, che rimangono comunque una parte fondamentale della scelta dei consumatori su quale pneumatico acquistare o meno.
General Product Safety Regulation (GPSR)
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